中新网九江9月30日电 (熊锦阳)九月末，在江西省九江市彭泽县芙蓉墩镇湖西村，一群青年创客正在忙着筹办10月的国庆庆祝活动。自编自导自演的特色活动将吸引周边县城，乃至外地的游客前来“打卡参会”。

　　走进湖西村许家坝，一幢幢青砖黑瓦的老房子映入眼帘，但是房子内却别有洞天，“小马哥唱吧”“乡村会议室”“二佬表餐厅”“老班长小酒馆”等休闲、文化、娱乐设施一应俱全，为乡村带来新的生活气息。

　　然而几年前，这里房子还十分破旧，有的甚至已经倒塌。“这里的房子很多是20世纪六七十年代建造的青砖瓦房，由于年久失修，村民很多都搬出去居住了，乡村缺少人气，更缺少生气。”许家坝青年创客“小马哥”说，“村中的‘父子翰林府’有近300年的历史，文化底蕴深厚，如果荒废了非常可惜，所以我们希望保护乡村文化、留住乡愁。”

　　“小马哥”的想法跟当地乡贤韩结华不谋而合。2021年7月，回乡创业的韩结华、韩云华兄弟注册了“江西振田兴园生态科技有限公司”，同年8月正式入驻许家坝自然村，公司租用了村里22幢房屋，投入240余万元，进行房屋修缮和绿化改造，建起“乡村青年创客空间”，成立助农直播中心，以直播方式销售本地土特产。

彭泽县“创客”成立的“助农直播间”。 彭泽县委统战部供图

　　“我们邀请网红入驻‘助农直播间’，通过电商平台带动彭泽鲫鱼、酒糟鱼、茶油、豆粑、瓜篓子等本地农产品销售，绿色产品在直播间深受客户欢迎。”公司负责人韩云华表示，为了进一步提升农产品附加值，公司还注册了“嘎里二佬表”商标，收购附近农户制作的干辣椒、红薯粉、干菜等，制作成符合电商销售标准的商品，帮助村里的乡亲们一起吃上电商饭。

　　“我们每个月会搞一到两次乡村音乐节，带动当地老百姓及更多的人来参与，自导自演，自娱自乐。”据韩结华介绍，这些自发的小型音乐交流会以民谣歌曲为主调，参与人群覆盖老、中、青三代，“文艺青年喜欢流行歌曲，而中老年人则偏爱唱红歌。随着乡村音乐节的发展壮大，乡村烧烤、露天电影等特色活动也被带动起来，村民收入越来越高。”

江西省九江市彭泽县芙蓉墩镇湖西村许家坝内的“小马哥唱吧”。 彭泽县委统战部供图

　　现在，湖西村许家坝形成了集翰林文化、军旅文化、农耕文化等多个生活单元为一体的“复合式”乡村旅游点，每年都会吸引大批游客前来参观和体验。

　　为增加村集体收入，“创客”们还租用了村中500亩土地种植中草药，村民既可拿到土地租金，也可以获得每天130元的务工收入，这一项产业为村民提供了30多个劳动岗位，也将为村集体增收50万元。

　　“‘创客’的加入既为乡村带来环境上的改变，也丰富了农村群众的精神生活，更增加了群众的收入。”彭泽县委统战部副部长欧阳玉霞表示，近年来，彭泽县大力推行“乡贤+”模式，通过政策扶持、情感感召等方式，吸引越来越多的乡贤返乡创业，为乡村振兴注入强大后劲。(完)

　　中国已成为世界最大的船东国。

　　数据显示，截至8月，中国船东拥有的船队规模达到2.492亿总吨，从总吨上超越长期“霸榜”的希腊。正如古希腊哲学家柏拉图曾说：“我们环绕大海而居，如同青蛙环绕着水塘”，独特的地理位置使得希腊拥有悠久的航海历史和较强的航运实力。相比之下，曾以农耕文明为主的中国在航运领域“后来者居上”实属不易。

　　船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也是合法拥有船舶主权的人，而船东国则是这些拥有船舶主权人的所在国家。成为世界最大船东国，意味着该国拥有全球最为庞大的船队规模。

24116TEU超大型集装箱船“地中海吉玛”号，在中船长兴造船基地命名交付。　张黎 摄

　　为什么用“总吨”计算船队规模？

　　“船舶计量单位有总吨、净吨、载重吨等，总吨是容积概念，就是这艘船有多少封闭空间。”中国船东协会常务副会长张守国介绍，相较于数量，船舶重量更能体现船队实力，“船的类别有很多，重量也不同，从几十吨到上百吨不等，一般来说船越大对运输的贡献越大。”

航拍15500TEU大型集装箱船项目首制船“马士基·查尔斯顿”号 张黎 摄

　　“并不是我们好大喜功，就想当第一，所以拼命造船，而是因为客观上水平就走到这儿了。”张守国说，“中国成为世界最大船东国的核心和本质是因为中国经济的发展。中国作为世界第二大经济体，航运主要为贸易服务，我们有这个需求。”

　　上海国际航运研究中心书记张永锋同样持此观点，他认为，近年来中国货物贸易持续增长是个重要基础，“中国从2012年就成为了世界第一货运大国，理论上我们就应该匹配一个相当规模的船队。”

工作人员在码头等待中国首制大型邮轮靠岸。中新网记者 殷立勤 摄

　　全国政协常委、经济委员会副主任马建堂指出，中国具有超大规模消费市场，为国际航运中心发展提供了广阔空间，“中国是全球制造业大国，也是全球最大能源资源进口和消费国，大豆、铁矿石、原油、天然气、铜铝矿等消费量快速增加，部分初级产品的进口依存度已超过70%。”

　　经贸合作伙伴趋于多元

　　中国经贸合作伙伴趋于多元化，需要国际航运中心提供更有力的全球联通保障。目前，我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，服务网络不断完善，海运连接度全球领先。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年居世界第一位，在世界港口吞吐量、集装箱吞吐量排名前十位的港口中，我国分别占8席和7席。

　　十年间中国与“一带一路”共建国家年度贸易额从1.04万亿美元增加到了2.07万亿美元，年均增长8.6%，同沿线国家双向投资累计超过2700亿美元。

航拍上海外高桥造船有限公司。上海外高桥造船有限公司供图

　　中国造船能力世界第一

　　在张永锋看来，中国造船能力也为中国打造世界级规模的船队提供了支撑。

　　截至2010年底，中国就已成为世界第一造船大国。今年，中国船舶集团完工交船量全球占比 18.6%，位居全球造船企业首位。

　　数据显示，今年上半年，中国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%。不仅造船业三大指标继续全球领跑，今年上半年中国新接订单量更是占国际市场份额的72.6%。

　　今年底，中国首艘大型邮轮预计交付，届时中国将集齐造船工业“皇冠上的三颗明珠”——航母、大型液化天然气(LNG)运输船、大型邮轮。

航拍中国首制大型邮轮完成试航的所有验证项目返回上海。中新网记者 殷立勤 摄

　　现代金融业肇始于航运业的发展需求，作为资本密集型产业，航运业同样依赖金融体系的支持。

　　2008年以来，世界航运中心逐渐由欧洲向亚洲转移，中国的航运业和航运金融市场迎来良好机遇。近年来，中国造船业三大指标国际市场份额跃升并保持世界第一，中资金融机构特别是国内金融租赁公司乘势而上，持续加大对航运业的资金支持。

　　交通银行业务总监王文进介绍，截至2022年底，中资金融机构的船舶资产规模快速增长至近1300亿美元，其中国内租赁公司船舶资产近1000亿美元，全球占比近25%，金融租赁已成为仅次于银行贷款的第二大航运融资方式。

11.4万吨阿芙拉型成品油轮。上海外高桥造船有限公司供图

　　“当然我觉得还有个很关键的因素，就是中国整体的产品竞争力在全球的提升。”张永锋说，航运贸易和运输话语权有一定的关系，很多跨国公司指定承运人或租船时往往选择有品牌贴标的跨国公司和货主，“中国产业不断转型升级，也增强了品牌话语权与议价能力。”

　　“当然，中国作为最大船东国还有很多发展空间。”张守国告诉记者，无论是航运“大国”还是“强国”，中国都要对标世界最顶尖水平，继续提升航运软实力建设，是中国航运“更上一层楼”的途径之一。

　　作者：谢梦圆 李秋莹

　　来源：中新社微信公众号