中新网杭州9月30日电 (童笑雨 徐晓平)一次次失败，一次次地总结教训，一次次选择种植地点，一次次研究探索……历经9年多的研究和试验，方锡平终于突破了传统植物栽培与管理模式，攻克了仿野生金线莲种植难关。

　　“半面银丝缀，全株金线缠”，金线莲是中国珍稀名贵中药材，被誉为“神草”“药王”，多用于急慢性肝炎、糖尿病、风湿性关节炎等症。由于其对生长环境要求严苛，逐渐成为濒危植物，在市场上也供不应求。

　　2012年，浙江省杭州市建德市杨村桥镇徐坑村乡贤方锡平决定返乡创业，将金线莲种植作为后半生的事业。金线莲种植的难点在于难成活，温度高了低了都很容易死，但只有6个月以上的金线莲才有药用价值，所以越冬、越夏是关键。

　　为攻克技术等难题，在相关部门的支持下，方锡平积极与浙江农林大学、浙江中医药大学、青岛农业大学的农林专家教授合作，在徐坑村松树林下构建绿色防控体系。

方锡平与浙江中医药大学开国银教授探讨金线莲种植要点。　兰燕君摄

　　2021年，来自浙江农林大学中药等专业的8位硕士研究生和7位本科生成立了“金兰结缘”团队，专注于研究并推广金线莲林下仿野生栽培，并希望借助专业优势，指导村民走上致富路。

　　在各方的共同努力下，方锡平的8万多株金线莲苗子长势良好，成功率达到95%，并于2022年首次实现金线莲在浙江越冬，让国内外专家学者惊叹不已。

　　如今，方锡平成为中央财政林业科技推广示范项目团队成员，入选第四批浙江省林业乡土专家。他创办的建德市杨村桥镇五棵松家庭农场，主营金线莲林下仿野生种植、加工和销售，现基地林地规模200余亩，林下金线莲面积120亩，亩均收益达7.2万元，并带动附近村民积极参与到这个“金”产业中来。

五棵松家庭农场与浙江中医药大学共建专家工作站。　兰燕君摄

　　在浙江建德，与方锡平一样的优秀乡贤回归例子还有很多。

　　他们抢抓乡村振兴机遇，正回归乡村、扎根乡村、发展乡村。比如，在外打拼多年的乡贤王飞虎回到长宁村，承包抛荒山林地50余亩，打造集观赏、药用、食用、休闲于一体的相约玫瑰农场，成为长宁“生态森林氧吧”乡村游的又一网红打卡点；乡贤查正华，积极对接广东深圳的药材厂商，计划引进200余亩茯苓中药草种植，促进农民增收、农业增效，为林下中草药产业发展作出积极贡献。

　　近年来，浙江省建德市积极发挥统战优势，全力激活乡贤资源，因地制宜、精准施策发挥新乡贤、农乡贤资源和力量优势，深入挖掘林下经济这座绿色生态“聚宝盆”，全面推进乡村振兴，全力支持乡贤乡民共富共赢。

　　绿水青山好风光，林下经济大文章。近日，建德杨村桥镇正式入选为首批国家农业产业强镇，接下来，杨村桥镇将继续发挥该镇林木资源丰富和林间林下发展空间广的优势，积极搭建平台凝聚新老乡贤力量，探索两山转化新路径，在充分利用林下资源的同时，大大促进林下生态环境改善，实现生态和经济效益的双提升。(完)

　　中国已成为世界最大的船东国。

　　数据显示，截至8月，中国船东拥有的船队规模达到2.492亿总吨，从总吨上超越长期“霸榜”的希腊。正如古希腊哲学家柏拉图曾说：“我们环绕大海而居，如同青蛙环绕着水塘”，独特的地理位置使得希腊拥有悠久的航海历史和较强的航运实力。相比之下，曾以农耕文明为主的中国在航运领域“后来者居上”实属不易。

　　船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也是合法拥有船舶主权的人，而船东国则是这些拥有船舶主权人的所在国家。成为世界最大船东国，意味着该国拥有全球最为庞大的船队规模。

24116TEU超大型集装箱船“地中海吉玛”号，在中船长兴造船基地命名交付。　张黎 摄

　　为什么用“总吨”计算船队规模？

　　“船舶计量单位有总吨、净吨、载重吨等，总吨是容积概念，就是这艘船有多少封闭空间。”中国船东协会常务副会长张守国介绍，相较于数量，船舶重量更能体现船队实力，“船的类别有很多，重量也不同，从几十吨到上百吨不等，一般来说船越大对运输的贡献越大。”

航拍15500TEU大型集装箱船项目首制船“马士基·查尔斯顿”号 张黎 摄

　　“并不是我们好大喜功，就想当第一，所以拼命造船，而是因为客观上水平就走到这儿了。”张守国说，“中国成为世界最大船东国的核心和本质是因为中国经济的发展。中国作为世界第二大经济体，航运主要为贸易服务，我们有这个需求。”

　　上海国际航运研究中心书记张永锋同样持此观点，他认为，近年来中国货物贸易持续增长是个重要基础，“中国从2012年就成为了世界第一货运大国，理论上我们就应该匹配一个相当规模的船队。”

工作人员在码头等待中国首制大型邮轮靠岸。中新网记者 殷立勤 摄

　　全国政协常委、经济委员会副主任马建堂指出，中国具有超大规模消费市场，为国际航运中心发展提供了广阔空间，“中国是全球制造业大国，也是全球最大能源资源进口和消费国，大豆、铁矿石、原油、天然气、铜铝矿等消费量快速增加，部分初级产品的进口依存度已超过70%。”

　　经贸合作伙伴趋于多元

　　中国经贸合作伙伴趋于多元化，需要国际航运中心提供更有力的全球联通保障。目前，我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，服务网络不断完善，海运连接度全球领先。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年居世界第一位，在世界港口吞吐量、集装箱吞吐量排名前十位的港口中，我国分别占8席和7席。

　　十年间中国与“一带一路”共建国家年度贸易额从1.04万亿美元增加到了2.07万亿美元，年均增长8.6%，同沿线国家双向投资累计超过2700亿美元。

航拍上海外高桥造船有限公司。上海外高桥造船有限公司供图

　　中国造船能力世界第一

　　在张永锋看来，中国造船能力也为中国打造世界级规模的船队提供了支撑。

　　截至2010年底，中国就已成为世界第一造船大国。今年，中国船舶集团完工交船量全球占比 18.6%，位居全球造船企业首位。

　　数据显示，今年上半年，中国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%。不仅造船业三大指标继续全球领跑，今年上半年中国新接订单量更是占国际市场份额的72.6%。

　　今年底，中国首艘大型邮轮预计交付，届时中国将集齐造船工业“皇冠上的三颗明珠”——航母、大型液化天然气(LNG)运输船、大型邮轮。

航拍中国首制大型邮轮完成试航的所有验证项目返回上海。中新网记者 殷立勤 摄

　　现代金融业肇始于航运业的发展需求，作为资本密集型产业，航运业同样依赖金融体系的支持。

　　2008年以来，世界航运中心逐渐由欧洲向亚洲转移，中国的航运业和航运金融市场迎来良好机遇。近年来，中国造船业三大指标国际市场份额跃升并保持世界第一，中资金融机构特别是国内金融租赁公司乘势而上，持续加大对航运业的资金支持。

　　交通银行业务总监王文进介绍，截至2022年底，中资金融机构的船舶资产规模快速增长至近1300亿美元，其中国内租赁公司船舶资产近1000亿美元，全球占比近25%，金融租赁已成为仅次于银行贷款的第二大航运融资方式。

11.4万吨阿芙拉型成品油轮。上海外高桥造船有限公司供图

　　“当然我觉得还有个很关键的因素，就是中国整体的产品竞争力在全球的提升。”张永锋说，航运贸易和运输话语权有一定的关系，很多跨国公司指定承运人或租船时往往选择有品牌贴标的跨国公司和货主，“中国产业不断转型升级，也增强了品牌话语权与议价能力。”

　　“当然，中国作为最大船东国还有很多发展空间。”张守国告诉记者，无论是航运“大国”还是“强国”，中国都要对标世界最顶尖水平，继续提升航运软实力建设，是中国航运“更上一层楼”的途径之一。

　　作者：谢梦圆 李秋莹

　　来源：中新社微信公众号