中新网武汉9月30日电 (卢琪 吴淘淘 彭川芝)武汉市江岸区相关负责人近日表示，该区正抢抓长江大保护、流域综合治理等战略机遇，依托辖区三峡集团、中能建绿色建材等重点企业，加快培育壮大以清洁能源、水生态为特色的生态环保产业集群。

　　“点绿成金”魅力江岸

　　江岸区地处武汉中心城区，历史悠久、环境优美、人文景观丰富，水资源优势得天独厚。毗邻长江的江岸区，沿江岸线长达16.2公里，是汉口最长的岸线和全市最宽的滩涂。特别是汉口江滩，已建设成亚洲最大的滨江绿化生态长廊，与沿江历史建筑群，共同构成江岸独有的滨江休闲旅游景观带，也成为展现武汉国际大都会形象的重要名片。

江岸区沿江景观。(航拍图)吴淘淘 摄

　　依托独特地理区位优势，武汉长江二桥、二七长江大桥、天兴洲长江大桥、长江隧道等“三桥两隧”连接江岸跨江交通，建成与在建的多条轨道交通站点遍布区内，武汉阳逻港、武汉天河机场、京港澳和沪蓉高速公路等与江岸毗邻，江岸区具备新时代“货到汉口活”的独特优势，吸引国内外高端创新资源集聚。

　　近年来，围绕建设“汉口之心、美好江岸”的目标，江岸区秉持高质量发展观，做强金融保险、商贸物流两大“看家产业”，做优工程设计、生态环保两大“特色产业”，做大科创服务、数字经济两大“成长产业”。其中，该区集聚各类金融机构432家，今年上半年完成金融业增加值216亿元，占全市的20%，使得江岸经济“金色十足”。

　　近年来，三峡集团、长江生态环保集团、中能建绿色建材等龙头企业相继入驻江岸区，促进当地生态环保产业能级跃升。该区抢抓长江经济带绿色发展和三峡集团回迁的战略机遇，加快引进上下游企业，打造具有重要影响力的产业集群。

　　为统筹推进生态环境高水平保护和经济高质量发展，该区制定了《江岸区生态环保产业突破发展实施方案》，围绕生态环保产业，聚力发展总部经济、总包经济、服务经济、双碳经济等“四型经济”。

　　其中，重点任务之一为打造环三峡集团生态环保产业集聚区。该环保产业集聚区主要在四唯路片区。以三峡集团及其子公司为中心，形成以生态环保总部、碳金融、生态环保设计工程、环境咨询等业态为主的产业集聚区。

　　此外，江岸区以全国碳排放权注册登记系统落户武汉为契机，积极引进绿色金融事业部、绿色金融专营机构、碳资产综合管理机构，引导金融机构开展精准对接，推动区域绿色产业与金融产业联动发展。

　　在打造生态环保服务高地方面，江岸区大力发展环境咨询服务，培育环境监测机构；依托长江三峡绿洲有限公司、长峡快道充电科技(湖北)有限公司等重点企业，发展新能源设备，以及智能充电设施的研发、设计与销售。

　　同时，以项目建设为主线，江岸区统筹推进辖区“四水共治”项目与生态环境修复项目。依托“长江左岸创意设计城服务中心”平台，为区域生态环保领域企业提供个性化服务，打造工业设计建造、创意设计、研发设计为主的生态环保设计产业集群，促进生态环保产业与创意设计产业深度融合发展。

　　围绕加快布局生态环保产业，江岸区以“做强总部，加快延链补链强链”为重点，实施“抓龙头、抓集聚、抓上市”举措，不断优化细化产业链发展重点和延伸方向。

落户在江岸区的三峡集团。(航拍图)周星亮 摄

　　三峡集团是全球最大的水电开发运营企业和中国最大的清洁能源集团，自2021年三峡集团总部回迁落户江岸以来，江岸区致力于当好“店小二”，积极推进三峡集团办公基地保障工作。其中包括，按照三峡集团的个性化需求筹集人才公寓，推动华中科技大学与三峡集团开展校企联合培养项目等，一系列服务和保障措施，为三峡集团扎根武汉、深耕江岸奠定了较好基础。

　　当好属地“店小二”之余，江岸区聚力打造“央地”合作新标杆：围绕“三峡系”总部经济，加快招商引资步伐，全力招引三峡集团分支机构和上下游企业。目前，已有13家“三峡系”企业入驻江岸。

　　同时，江岸区发挥三峡集团长江生态环保产业链“链主”作用，对接产业链7大领域、118家成员单位，加强企业招引和项目合作。目前，该区已集聚64家生态环保企业。

　　今年5月，“环三峡生态环保产业集聚区”成功挂牌市级生产性服务业创新发展示范区创建点，以“三峡系”为代表的生态环保产业集聚效应初步显现。(完)

　　中国已成为世界最大的船东国。

　　数据显示，截至8月，中国船东拥有的船队规模达到2.492亿总吨，从总吨上超越长期“霸榜”的希腊。正如古希腊哲学家柏拉图曾说：“我们环绕大海而居，如同青蛙环绕着水塘”，独特的地理位置使得希腊拥有悠久的航海历史和较强的航运实力。相比之下，曾以农耕文明为主的中国在航运领域“后来者居上”实属不易。

　　船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也是合法拥有船舶主权的人，而船东国则是这些拥有船舶主权人的所在国家。成为世界最大船东国，意味着该国拥有全球最为庞大的船队规模。

24116TEU超大型集装箱船“地中海吉玛”号，在中船长兴造船基地命名交付。　张黎 摄

　　为什么用“总吨”计算船队规模？

　　“船舶计量单位有总吨、净吨、载重吨等，总吨是容积概念，就是这艘船有多少封闭空间。”中国船东协会常务副会长张守国介绍，相较于数量，船舶重量更能体现船队实力，“船的类别有很多，重量也不同，从几十吨到上百吨不等，一般来说船越大对运输的贡献越大。”

航拍15500TEU大型集装箱船项目首制船“马士基·查尔斯顿”号 张黎 摄

　　“并不是我们好大喜功，就想当第一，所以拼命造船，而是因为客观上水平就走到这儿了。”张守国说，“中国成为世界最大船东国的核心和本质是因为中国经济的发展。中国作为世界第二大经济体，航运主要为贸易服务，我们有这个需求。”

　　上海国际航运研究中心书记张永锋同样持此观点，他认为，近年来中国货物贸易持续增长是个重要基础，“中国从2012年就成为了世界第一货运大国，理论上我们就应该匹配一个相当规模的船队。”

工作人员在码头等待中国首制大型邮轮靠岸。中新网记者 殷立勤 摄

　　全国政协常委、经济委员会副主任马建堂指出，中国具有超大规模消费市场，为国际航运中心发展提供了广阔空间，“中国是全球制造业大国，也是全球最大能源资源进口和消费国，大豆、铁矿石、原油、天然气、铜铝矿等消费量快速增加，部分初级产品的进口依存度已超过70%。”

　　经贸合作伙伴趋于多元

　　中国经贸合作伙伴趋于多元化，需要国际航运中心提供更有力的全球联通保障。目前，我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，服务网络不断完善，海运连接度全球领先。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年居世界第一位，在世界港口吞吐量、集装箱吞吐量排名前十位的港口中，我国分别占8席和7席。

　　十年间中国与“一带一路”共建国家年度贸易额从1.04万亿美元增加到了2.07万亿美元，年均增长8.6%，同沿线国家双向投资累计超过2700亿美元。

航拍上海外高桥造船有限公司。上海外高桥造船有限公司供图

　　中国造船能力世界第一

　　在张永锋看来，中国造船能力也为中国打造世界级规模的船队提供了支撑。

　　截至2010年底，中国就已成为世界第一造船大国。今年，中国船舶集团完工交船量全球占比 18.6%，位居全球造船企业首位。

　　数据显示，今年上半年，中国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%。不仅造船业三大指标继续全球领跑，今年上半年中国新接订单量更是占国际市场份额的72.6%。

　　今年底，中国首艘大型邮轮预计交付，届时中国将集齐造船工业“皇冠上的三颗明珠”——航母、大型液化天然气(LNG)运输船、大型邮轮。

航拍中国首制大型邮轮完成试航的所有验证项目返回上海。中新网记者 殷立勤 摄

　　现代金融业肇始于航运业的发展需求，作为资本密集型产业，航运业同样依赖金融体系的支持。

　　2008年以来，世界航运中心逐渐由欧洲向亚洲转移，中国的航运业和航运金融市场迎来良好机遇。近年来，中国造船业三大指标国际市场份额跃升并保持世界第一，中资金融机构特别是国内金融租赁公司乘势而上，持续加大对航运业的资金支持。

　　交通银行业务总监王文进介绍，截至2022年底，中资金融机构的船舶资产规模快速增长至近1300亿美元，其中国内租赁公司船舶资产近1000亿美元，全球占比近25%，金融租赁已成为仅次于银行贷款的第二大航运融资方式。

11.4万吨阿芙拉型成品油轮。上海外高桥造船有限公司供图

　　“当然我觉得还有个很关键的因素，就是中国整体的产品竞争力在全球的提升。”张永锋说，航运贸易和运输话语权有一定的关系，很多跨国公司指定承运人或租船时往往选择有品牌贴标的跨国公司和货主，“中国产业不断转型升级，也增强了品牌话语权与议价能力。”

　　“当然，中国作为最大船东国还有很多发展空间。”张守国告诉记者，无论是航运“大国”还是“强国”，中国都要对标世界最顶尖水平，继续提升航运软实力建设，是中国航运“更上一层楼”的途径之一。

　　作者：谢梦圆 李秋莹

　　来源：中新社微信公众号