中新网9月30日电 综合外媒报道，当地时间29日，美国国会众议院强硬的保守派挫败了众议长麦卡锡提出的临时拨款法案。报道称，这一举动表现出了保守派“非同寻常的反抗”，这几乎可以肯定，联邦政府将从当地时间30日起部分关闭。

　　据路透社报道，当天，将政府资助延长30天以避免政府关门的法案，以232票对198票的表决结果失败。其中，21名共和党人加入反对这项法案的民主党阵营。

中新社记者 沙晗汀 摄" src="//image1.chinanews.com.cn/cnsupload/big/2020/01-10/4-561/7bc3048aedcc4f6fad9c873faf0409e3.jpg" alt="资料图：美国众议院众议长麦卡锡。中新社记者 沙晗汀 摄" />

资料图：美国众议院众议长麦卡锡。中新社记者 沙晗汀 摄

　　报道称，麦卡锡的提案包括削减支出，并实施移民和边境安全限制，这些是共和党的优先事项。但在民主党占多数的参议院，提案获得通过的机会微乎其微。

　　投票后，麦卡锡表示，如果没有部分极端保守条款挑战民主党人，众议院仍可能通过延期拨款计划。但他拒绝透露接下来会发生什么。预计国会30日将举行更多投票。

　　“如果你退出，那就是失败。”麦卡锡说道。

　　分析人士指出，其实在投票之前，这一权宜之计的法案就注定会失败。因为几位共和党强硬保守派已宣布，他们在任何情况下都不会支持临时支出法案。

　　据报道，共和党强硬保守派坚决抵制麦卡锡5月份与美国总统拜登谈判达成的协议中，设定的2024财年支出水平。他们要求将联邦政府的可自由支配支出减至1.47万亿美元(此前为1.59万亿美元)，并要求通过更严格的立法，阻止移民涌入美国南部与墨西哥的边境。

　　众议院民主党领袖哈基姆·杰弗里斯称，“我们正处于一场持续数月的共和党内战之中，现在政府面临着灾难性‘关门’的威胁。”

　　另据《纽约时报》报道，麦卡锡的盟友为他的战略进行了辩护，认为该法案向公众表明，麦卡锡试图让政府保持开放，但遭到了少数极右翼成员的挫败。报道称，众议院的失败对麦卡锡来说是“毁灭性的打击”，危及到他众议长的位置。

　　据报道，这次失败使众议院在与参议院谈判时处于极其弱势的地位，而参议院正在推进自己的两党短期融资计划。参议院的法案将在六周内继续维持目前水平的支出，并向乌克兰提供60亿美元的援助，为国内的自然灾害救援提供60美亿元。但该法案在众议院也前景难料。

　　报道称，除非美国国会在当地时间10月1日新财年开始前通过权宜支出法案，否则美国政府很快就会再次陷入停摆。

　　美国财政部长珍妮特·耶伦29日表示，政府“关门”将导致众多企业和儿童项目闲置，从而“破坏”美国的经济运行，并可能推迟重大基础设施的推进。

　　全球著名基金管理公司贝莱德总裁拉里·芬克痛批美国政客任由政府停摆，“荒谬”且“非理性”，破坏了美国在投资者心目中的地位。

　　中新网北京9月30日电 (邱牧子)智能网联汽车作为全球汽车产业转型升级的重要战略方向，已成各国、各大企业竞相发力的关键领域。其中自动驾驶技术的落地、推广及商用备受关注。

　　业界有观点称，为突破单车智能技术瓶颈，为自动驾驶提供更加安全、高效的感知，需要加快完善产业链基础配套，加大车路协同场景下路侧感知、边缘计算基础设施，为自动驾驶提供运行条件。

　　目前，全球智能网联汽车、自动驾驶产业正进入加速发展新阶段，国内相关技术创新活力增强，全国累计开放测试道路2万多公里，总测试里程超过7000万公里，部署路侧通信单元RSU8千多套，自动驾驶出租车、干线物流、无人配送等多场景示范应用蓬勃发展。

　　图灵奖获得者惠特菲尔德·迪菲认为，智能网联汽车未来可能会带来各种各样的好处。一是交通成本会进一步下降；二是安全性会大大上升；三是城市内交通效率会得到提高；四是交通更加灵活、快速，出行更便利。

　　工业和信息化部装备工业一司汽车管理处处长吴锋表示，智能网联汽车融合了物联网、云计算、大数据、人工智能等多种创新技术，是全球汽车产业转型升级的重要战略方向。

　　他透露，2022年我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车新车销售达700万辆，同比增长45.6%，市场占比提升至34.9%。今年上半年，具备组合驾驶辅助功能的乘用车新车销量占比达到42.4%，较去年同期增加接近10个百分点。

　　在智能网联汽车迅速发展势头下，车路协同这一更加安全的自动驾驶商业化方案已成为业界共识。通过借助路侧感知的“上帝视角”，智能单车可提前洞察存在的视野盲区，让自动驾驶更加安全高效。

　　为推动车路协同场景，建设高等级智能化道路，加快路侧感知、边缘计算等基础设施的标准、产品创新成为关键。

　　在近日举行的浪潮信息边缘计算大会上，38家企业宣布共建边缘开放的融携实验室，并发布了面向通信、交通、水利、能源等行业的最新成果。其中，针对城市路口车路协同及高级别自动驾驶汽车提出的算力需求，浪潮信息联合百度发布首代车路协同路侧计算单元RSCU，加速智慧交通，将为北京市即将建成的首个支持L2至L4自动驾驶的测试路段提供路侧边缘的人工智能算力支撑。

　　浪潮信息边缘计算产品部总经理孙波表示，车路协同不仅是要让路侧具备感知、计算、通信能力，更重要的是会跟城市智能相结合，会参与到智慧交通、智慧城市等系统性的决策分析中。

　　百度车路协同首席架构师王淼则说，路侧边缘计算单元把路段所有传感器数据整合起来，同时提供一个计算平台，实现路侧的数字化。而路侧的数字化、智能化，将从车辆延展到交通管理，甚至与城市治理、城市大数据运行形成整体的数据聚合，实现“软件定义交通”。

　　以此次发布的车路协同路侧计算单元RSCU为例，孙波指出，基于双方在基础设施、操作系统、算法、应用等方面优势，灵活的算力设计不仅能够满足L2至L4高等级自动驾驶融合应用的算力需求，提升感知精度，降低数据传输延迟，还可通过百度智路OS操作系统连接上层场景，更好支持面向智慧城市、智慧交通、高级别自动驾驶等全场景，构建软硬件统一的交通算力底座，释放边缘路侧算力，赋能城市智慧交通发展。

　　在吴锋看来，整体而言，中国智能网联汽车已经从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段。

　　他表示，在深化政府示范和试点应用方面，工信部将会同交通运输部、住建部等部门加快启动智能网联汽车准入和上路通行试点，支持L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。“目前，这一工作的初步准备已基本完成，进入最后发布程序。”(完) 【编辑:黄钰涵】