中新网多伦多9月30日电 (记者 余瑞冬)中国驻多伦多总领馆9月29日晚举行庆祝中华人民共和国成立74周年招待会。首次公开亮相的新任中国驻多伦多总领事罗伟东致辞时表示，自己愿与领区各界人士共同努力，助力中加两国关系尽快重回健康稳定的发展轨道。

　　罗伟东表示，在中国共产党领导下，新中国成立74年以来取得举世瞩目的经济社会发展成就。2023年是全面贯彻落实中共二十大精神的开局之年。这一年，中国经济增长的“成绩单”可圈可点，对外开放的“大门”越开越大，“一带一路”的“朋友圈”越交越广，互利共赢的“新机遇”越来越多。

　　他表示，中国经济整体呈现回升向好态势、长期向好的基本面没有改变，韧性强、潜力大、活力足的特点没有改变，支撑高质量发展的条件也没有改变。特斯拉、苹果、雀巢等跨国企业高管近期接踵访华，充分表明中国市场不是可选项，而是必选项。欢迎领区内工商界朋友继续投资中国，投资未来，共享中国发展红利。

当地时间9月29日晚，加拿大多伦多，首次公开亮相的新任中国驻多伦多总领事罗伟东出席中国驻多伦多总领馆举行的庆祝中华人民共和国成立74周年招待会并致辞时表示，自己愿与领区各界人士共同努力，助力两国关系尽快重回健康稳定的发展轨道。 中新社记者 余瑞冬 摄

　　罗伟东说，一个健康稳定的中加关系，是两国人民的共同期待，也符合双方共同利益。新形势下，中加共同利益不是减少了，而是更多了。相信只要汲取相互包容、交流互鉴的历史智慧，把握互尊互信、互利共赢的正确方向，中加关系就能行稳致远，不断造福两国和两国人民。他表示，长期以来，驻多伦多总领馆领区对华交流合作发挥着“领头羊”和生力军作用。自己愿与领区各界共同努力，推动中加地方合作和人文交流不断走深走实，进一步增进两国人民相互了解和友谊，助力两国关系尽快重回正轨。

　　加拿大各级政府、各国驻多伦多领团、香港驻多伦多经济贸易办事处代表，当地工商、文化教育、科技、媒体等各界友人以及华侨华人、中资机构和留学生等代表700余人出席招待会。当地政界、侨界、中资机构代表在致辞中高度评价中国发展建设成就，期待深化加中合作交流，推动双边关系早日重返正轨。艺术家和文艺团体表演了声乐、中国民族舞蹈、民乐演奏等节目。

当地时间9月29日晚，加拿大多伦多，首次公开亮相的新任中国驻多伦多总领事罗伟东出席中国驻多伦多总领馆举行的庆祝中华人民共和国成立74周年招待会并致辞时表示，自己愿与领区各界人士共同努力，助力两国关系尽快重回健康稳定的发展轨道。图为罗伟东向来宾们举杯祝酒。 中新社记者 余瑞冬 摄

　　中国驻多伦多总领馆建于1984年，领区包括加拿大安大略省和曼尼托巴省。总领馆所在地多伦多市是加拿大经济、金融、科技、文化和教育中心，也是海外华侨华人的重要聚居地之一。

　　中国已成为世界最大的船东国。

　　数据显示，截至8月，中国船东拥有的船队规模达到2.492亿总吨，从总吨上超越长期“霸榜”的希腊。正如古希腊哲学家柏拉图曾说：“我们环绕大海而居，如同青蛙环绕着水塘”，独特的地理位置使得希腊拥有悠久的航海历史和较强的航运实力。相比之下，曾以农耕文明为主的中国在航运领域“后来者居上”实属不易。

　　船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也是合法拥有船舶主权的人，而船东国则是这些拥有船舶主权人的所在国家。成为世界最大船东国，意味着该国拥有全球最为庞大的船队规模。

24116TEU超大型集装箱船“地中海吉玛”号，在中船长兴造船基地命名交付。　张黎 摄

　　为什么用“总吨”计算船队规模？

　　“船舶计量单位有总吨、净吨、载重吨等，总吨是容积概念，就是这艘船有多少封闭空间。”中国船东协会常务副会长张守国介绍，相较于数量，船舶重量更能体现船队实力，“船的类别有很多，重量也不同，从几十吨到上百吨不等，一般来说船越大对运输的贡献越大。”

航拍15500TEU大型集装箱船项目首制船“马士基·查尔斯顿”号 张黎 摄

　　“并不是我们好大喜功，就想当第一，所以拼命造船，而是因为客观上水平就走到这儿了。”张守国说，“中国成为世界最大船东国的核心和本质是因为中国经济的发展。中国作为世界第二大经济体，航运主要为贸易服务，我们有这个需求。”

　　上海国际航运研究中心书记张永锋同样持此观点，他认为，近年来中国货物贸易持续增长是个重要基础，“中国从2012年就成为了世界第一货运大国，理论上我们就应该匹配一个相当规模的船队。”

工作人员在码头等待中国首制大型邮轮靠岸。中新网记者 殷立勤 摄

　　全国政协常委、经济委员会副主任马建堂指出，中国具有超大规模消费市场，为国际航运中心发展提供了广阔空间，“中国是全球制造业大国，也是全球最大能源资源进口和消费国，大豆、铁矿石、原油、天然气、铜铝矿等消费量快速增加，部分初级产品的进口依存度已超过70%。”

　　经贸合作伙伴趋于多元

　　中国经贸合作伙伴趋于多元化，需要国际航运中心提供更有力的全球联通保障。目前，我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，服务网络不断完善，海运连接度全球领先。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年居世界第一位，在世界港口吞吐量、集装箱吞吐量排名前十位的港口中，我国分别占8席和7席。

　　十年间中国与“一带一路”共建国家年度贸易额从1.04万亿美元增加到了2.07万亿美元，年均增长8.6%，同沿线国家双向投资累计超过2700亿美元。

航拍上海外高桥造船有限公司。上海外高桥造船有限公司供图

　　中国造船能力世界第一

　　在张永锋看来，中国造船能力也为中国打造世界级规模的船队提供了支撑。

　　截至2010年底，中国就已成为世界第一造船大国。今年，中国船舶集团完工交船量全球占比 18.6%，位居全球造船企业首位。

　　数据显示，今年上半年，中国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%。不仅造船业三大指标继续全球领跑，今年上半年中国新接订单量更是占国际市场份额的72.6%。

　　今年底，中国首艘大型邮轮预计交付，届时中国将集齐造船工业“皇冠上的三颗明珠”——航母、大型液化天然气(LNG)运输船、大型邮轮。

航拍中国首制大型邮轮完成试航的所有验证项目返回上海。中新网记者 殷立勤 摄

　　现代金融业肇始于航运业的发展需求，作为资本密集型产业，航运业同样依赖金融体系的支持。

　　2008年以来，世界航运中心逐渐由欧洲向亚洲转移，中国的航运业和航运金融市场迎来良好机遇。近年来，中国造船业三大指标国际市场份额跃升并保持世界第一，中资金融机构特别是国内金融租赁公司乘势而上，持续加大对航运业的资金支持。

　　交通银行业务总监王文进介绍，截至2022年底，中资金融机构的船舶资产规模快速增长至近1300亿美元，其中国内租赁公司船舶资产近1000亿美元，全球占比近25%，金融租赁已成为仅次于银行贷款的第二大航运融资方式。

11.4万吨阿芙拉型成品油轮。上海外高桥造船有限公司供图

　　“当然我觉得还有个很关键的因素，就是中国整体的产品竞争力在全球的提升。”张永锋说，航运贸易和运输话语权有一定的关系，很多跨国公司指定承运人或租船时往往选择有品牌贴标的跨国公司和货主，“中国产业不断转型升级，也增强了品牌话语权与议价能力。”

　　“当然，中国作为最大船东国还有很多发展空间。”张守国告诉记者，无论是航运“大国”还是“强国”，中国都要对标世界最顶尖水平，继续提升航运软实力建设，是中国航运“更上一层楼”的途径之一。

　　作者：谢梦圆 李秋莹

　　来源：中新社微信公众号