中新网沈阳9月30日电 (李晛)记者29日自辽宁省发改委获悉，进入秋季，辽宁省各地项目建设力度不减、热度不退，有1100多个新项目近期实现开工，总投资超过1600亿元，为全年固定资产投资增添新动能。

　　2023年以来，辽宁省聚焦全面振兴新突破三年行动，紧紧抓住15项重大工程这个项目建设“牛鼻子”，用足用活用好党中央及省委、省政府稳经济、助企纾困一揽子政策措施，开通“串并联+容缺”等项目办理绿色通道，打通项目开工“最后一公里”，冲刺建设施工黄金期，全力以赴推动储备项目落地转化。

　　据悉，本批开工的项目更加突出城市和产业集中高质量发展。各地区立足自身资源禀赋和比较优势，抢抓新能源、装备制造、冶金新材料、精细化工等重点领域，以开发区和产业园区为载体集中布局，共开工产业项目580余个、总投资近880亿元。此外，还开工交通、水利等基础设施项目440余个、总投资约530亿元；社会民生及生态环保项目30余个、总投资约42亿元；房地产项目50余个、总投资约200亿元。这些项目将有力推动各地产业集聚发展和城市功能集成。

　　各地更加突出投资规模与发展质量的引领带动作用，将落地10亿元以上项目35个，亿元以上项目总投资占九成左右。项目总投资及个数靠前的是沈阳、大连、鞍山、锦州、朝阳等市。全省以总投资67亿元的鞍山至台安高速公路项目开工建设为标志，吹响了重大项目秋季开工集结号，沈阳数字经济产业园、中粮油脂大连饲料蛋白加工、营口多金属综合回收技术升级、特变电工阜新新能源高端装备产业园、蜂盛能源科技储能等10亿元以上项目将相继开工，各地都显现出抓项目促投资的生动场景。

　　辽宁省发改委相关负责人表示，辽宁省下步将牢牢把握辽宁在国家发展大局中的战略定位，进一步提升维护国家“五大安全”政治使命的能力，以15项重大工程为抓手，持续推进央地深度合作，加强重大项目储备，在破解难题中推动项目投资高质量发展，突出抓好项目谋划储备、前期论证和落地转化，全力以赴优服务强保障，加快形成谋划储备一批、前期准备一批、开工建设一批、竣工达产一批的良性循环发展局面，为全面振兴三年行动首战告捷提供坚实投资支撑。(完) 【编辑:黄钰涵】

　　中国已成为世界最大的船东国。

　　数据显示，截至8月，中国船东拥有的船队规模达到2.492亿总吨，从总吨上超越长期“霸榜”的希腊。正如古希腊哲学家柏拉图曾说：“我们环绕大海而居，如同青蛙环绕着水塘”，独特的地理位置使得希腊拥有悠久的航海历史和较强的航运实力。相比之下，曾以农耕文明为主的中国在航运领域“后来者居上”实属不易。

　　船东是指《船舶所有权证书》的合法持有人，也是合法拥有船舶主权的人，而船东国则是这些拥有船舶主权人的所在国家。成为世界最大船东国，意味着该国拥有全球最为庞大的船队规模。

24116TEU超大型集装箱船“地中海吉玛”号，在中船长兴造船基地命名交付。　张黎 摄

　　为什么用“总吨”计算船队规模？

　　“船舶计量单位有总吨、净吨、载重吨等，总吨是容积概念，就是这艘船有多少封闭空间。”中国船东协会常务副会长张守国介绍，相较于数量，船舶重量更能体现船队实力，“船的类别有很多，重量也不同，从几十吨到上百吨不等，一般来说船越大对运输的贡献越大。”

航拍15500TEU大型集装箱船项目首制船“马士基·查尔斯顿”号 张黎 摄

　　“并不是我们好大喜功，就想当第一，所以拼命造船，而是因为客观上水平就走到这儿了。”张守国说，“中国成为世界最大船东国的核心和本质是因为中国经济的发展。中国作为世界第二大经济体，航运主要为贸易服务，我们有这个需求。”

　　上海国际航运研究中心书记张永锋同样持此观点，他认为，近年来中国货物贸易持续增长是个重要基础，“中国从2012年就成为了世界第一货运大国，理论上我们就应该匹配一个相当规模的船队。”

工作人员在码头等待中国首制大型邮轮靠岸。中新网记者 殷立勤 摄

　　全国政协常委、经济委员会副主任马建堂指出，中国具有超大规模消费市场，为国际航运中心发展提供了广阔空间，“中国是全球制造业大国，也是全球最大能源资源进口和消费国，大豆、铁矿石、原油、天然气、铜铝矿等消费量快速增加，部分初级产品的进口依存度已超过70%。”

　　经贸合作伙伴趋于多元

　　中国经贸合作伙伴趋于多元化，需要国际航运中心提供更有力的全球联通保障。目前，我国已与100多个国家和地区建立了航线联系，服务网络不断完善，海运连接度全球领先。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续多年居世界第一位，在世界港口吞吐量、集装箱吞吐量排名前十位的港口中，我国分别占8席和7席。

　　十年间中国与“一带一路”共建国家年度贸易额从1.04万亿美元增加到了2.07万亿美元，年均增长8.6%，同沿线国家双向投资累计超过2700亿美元。

航拍上海外高桥造船有限公司。上海外高桥造船有限公司供图

　　中国造船能力世界第一

　　在张永锋看来，中国造船能力也为中国打造世界级规模的船队提供了支撑。

　　截至2010年底，中国就已成为世界第一造船大国。今年，中国船舶集团完工交船量全球占比 18.6%，位居全球造船企业首位。

　　数据显示，今年上半年，中国造船业完工量2113.1万载重吨，同比增长14.2%；新接订单量3766.9万载重吨，同比增长67.7%；手持订单量12377万载重吨，同比增长20.5%。不仅造船业三大指标继续全球领跑，今年上半年中国新接订单量更是占国际市场份额的72.6%。

　　今年底，中国首艘大型邮轮预计交付，届时中国将集齐造船工业“皇冠上的三颗明珠”——航母、大型液化天然气(LNG)运输船、大型邮轮。

航拍中国首制大型邮轮完成试航的所有验证项目返回上海。中新网记者 殷立勤 摄

　　现代金融业肇始于航运业的发展需求，作为资本密集型产业，航运业同样依赖金融体系的支持。

　　2008年以来，世界航运中心逐渐由欧洲向亚洲转移，中国的航运业和航运金融市场迎来良好机遇。近年来，中国造船业三大指标国际市场份额跃升并保持世界第一，中资金融机构特别是国内金融租赁公司乘势而上，持续加大对航运业的资金支持。

　　交通银行业务总监王文进介绍，截至2022年底，中资金融机构的船舶资产规模快速增长至近1300亿美元，其中国内租赁公司船舶资产近1000亿美元，全球占比近25%，金融租赁已成为仅次于银行贷款的第二大航运融资方式。

11.4万吨阿芙拉型成品油轮。上海外高桥造船有限公司供图

　　“当然我觉得还有个很关键的因素，就是中国整体的产品竞争力在全球的提升。”张永锋说，航运贸易和运输话语权有一定的关系，很多跨国公司指定承运人或租船时往往选择有品牌贴标的跨国公司和货主，“中国产业不断转型升级，也增强了品牌话语权与议价能力。”

　　“当然，中国作为最大船东国还有很多发展空间。”张守国告诉记者，无论是航运“大国”还是“强国”，中国都要对标世界最顶尖水平，继续提升航运软实力建设，是中国航运“更上一层楼”的途径之一。

　　作者：谢梦圆 李秋莹

　　来源：中新社微信公众号